El vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Peter Cerda, puso como ejemplo a la Argentina para el resto de los países de la región en materia de aviación comercial.
“Me gustaría que Chile, Perú y Brasil copiaran lo que se ha hecho en Argentina en el último tiempo. Estamos viendo un ejemplo de cómo eliminar barreras y quitar la burocracia impulsa al sector”, dijo Cerda en un encuentro con los periodistas durante la primera jornada del Wings of Changes organizado por IATA y que se está celebrando en Santiago de Chile y del cual participa la Agencia Noticias Argentinas.
“Se decía que había que proteger a Aerolíneas Argentinas o iba a quebrar, y hoy vemos que la compañía está teniendo cifras récord, incrementando su capacidad y recibiendo nuevos aviones mientras compite de igual a igual con JetSmart y Flybondi”, agregó el directivo.
Y sostuvo particularmente que, Aerolíneas Argentinas, “es un ejemplo de competencia sana donde el gobierno no influye, sino que permite que el mercado funcione de manera transparente. Lo más importante es que Argentina se está conectando mejor al mundo que en cualquier otro momento de su historia reciente; hoy Córdoba, Mendoza y Rosario tienen vuelos directos a destinos como Miami, Lima o Roma sin necesidad de pasar por Buenos Aires”.
“No obstante -aclaró- el gran desafío sigue siendo la competitividad de costos. Argentina es un país caro con un IVA muy alto. Si queremos que este éxito sea sostenible y llegar a los 14 o 20 millones de turistas, el gobierno debe mantener este liderazgo y asegurar que el marco regulatorio no penalice el crecimiento”.
El vicepresidente de IATA advirtió que la reducción de la capacidad operativa en Ezeiza, producto del mantenimiento profundo de una de sus pistas principales, se encuentra en una fase de coordinación entre el aeropuerto y las aerolíneas.
Pero destacó que, “a partir del momento en que se anunciaron los trabajos con gran anticipación, ya que comenzamos a hablar del tema en marzo y las obras serán en octubre y noviembre, las compañías aéreas han tenido tiempo para reprogramar sus operaciones sin que esto las afecte”.
Indicó que las obras que obligarán a la reducción de la pista principal, “tendrá un mayor impacto en vuelos de largo recorrido. El cierre o la reducción de la pista afecta a las aeronaves de fuselaje ancho (wide-body), esenciales para las rutas internacionales que conectan a Buenos Aires con Europa y Norteamérica”.
Cerdá cuestionó que, en casos como el de Argentina, en otros países, las discusiones técnicas sobre el cierre de pistas a menudo comienzan con escasos meses de antelación, lo cual es insuficiente para una industria que planifica sus itinerarios con un año de anticipación, y señaló que “al haber iniciado las conversaciones con anticipación, se pudo reducir al mínimo las consecuencias”.
“Ante la reducción operativa en Ezeiza, IATA ha instado a las autoridades argentinas a optimizar el uso de las instalaciones existentes y a buscar soluciones que no impliquen la cancelación masiva de vuelos, especialmente durante la temporada alta”, detalló.
Puntualizó que, “en la región, el 54% de los vuelos operan en aeropuertos ya congestionados. Argentina no escapa a esto; por eso, el éxito de la privatización de servicios o la llegada de nuevas rutas depende de que la infraestructura en Ezeiza sea gestionada con una eficiencia quirúrgica, evitando que los cierres de pista se conviertan en un retroceso para la competitividad del país”.__IP__
Finalmente, el directivo reiteró que el "Modelo Argentino" de apertura de cielos “es el camino correcto, pero debe ir acompañado de una inversión en infraestructura que sea predecible y coordinada con todos los actores del sector para evitar que el pasajero termine siendo el perjudicado por la falta de previsión”.
“El mensaje final de la industria es de una oportunidad resiliente. A pesar de que la aviación enfrenta costos operativos críticos por la guerra, la reasignación de vuelos desde Canadá, China y Europa hacia América Latina está fortaleciendo la conectividad regional a un ritmo más acelerado de lo previsto hace dos años. Para capitalizar esto, IATA insiste en que los gobiernos deben ver a la aviación como un motor estratégico y no como un lujo sujeto a impuestos excesivos”, concluyó. #AgenciaNA.
